A assinatura do termo de compromisso entre o Centro do Comércio de Café de Vitória (CCCV) e o Porto da Imetame coloca os produtores capixabas em uma posição inédita: participar, desde a origem, da construção da solução logística que vai escoar sua própria produção. A principal vantagem do novo porto não está apenas na infraestrutura física, mas na possibilidade de o setor produtivo atuar lado a lado com o operador logístico. Assim é possível reduzir gargalos, ganhar previsibilidade e destravar negócios hoje limitados pela logística.
O acordo, com vigência de três anos, prevê, na prática, a troca de informações, estudos conjuntos e a criação de comitês técnicos para definir demandas reais do setor. São eles: volume necessário de contêineres, fluxos de embarque, necessidade de armazéns bem como previsibilidade operacional. Para um setor que vende grande parte da produção antes mesmo da colheita, previsibilidade não é detalhe: é condição básica para fechar contratos.
A particularidade do café capixaba está justamente nessa dependência do mercado externo. O Espírito Santo é líder nacional no conilon, abriga importantes indústrias de café solúvel e ainda produz arábica. Porém, enfrenta dificuldades históricas para exportar diretamente. A escassez de rotas internacionais a partir de Vitória obriga o uso recorrente de portos como Rio de Janeiro e Santos. Ou seja, isso eleva custos, aumenta o tempo de trânsito bem como reduz a competitividade.
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Esse modelo afeta diretamente o produtor. Em anos de safra crescente, quando a produção avança mais rápido que o consumo interno, a exportação deveria funcionar como válvula de escape natural. No entanto, sem logística adequada, parte desses volumes não encontra saída no momento certo, o que reduz a liquidez e pressiona preços no mercado interno.
Logística como alavanca de margem para o café
Com o Porto da Imetame, a expectativa é inverter essa lógica. A maior oferta de contêineres, a entrada de um operador global bem como a ampliação de rotas tendem a diminuir custos logísticos. Do mesmo modo permitirá que mais café seja embarcado diretamente pelo Espírito Santo. Isso cria condições para recuperar volumes hoje desviados para outros estados e, principalmente, para dar regularidade ao fluxo de exportação.
Segundo o presidente do CCCV, Fabrício Tristão, o termo de cooperação técnica formaliza um papel histórico da entidade.
A estrutura portuária capixaba é o nosso valor para continuar competitivo como exportador de café verde e de café solúvel. A logística já é, hoje, um dos principais limitadores do crescimento do setor.
Fabrício Tristão, presidente do CCCV
Ao permitir que exportadores e produtores contribuam tecnicamente com o desenho da operação, o novo porto reduz o risco de decisões desconectadas da realidade do mercado. Isso tende a gerar ganhos de escala, menor imprevisibilidade de custos e mais segurança para vender. No fim da cadeia, essa combinação se traduz em margens mais sustentáveis para o produtor capixaba e em maior capacidade do Espírito Santo competir em um mercado global cada vez mais exigente.
Editor de Economia
Edu Kopernick é jornalista formado na Faesa, especialista em Comunicação Organizacional pela Gama Filho, com experiência em reportagens especiais para veículos nacionais e séries sobre economia do Espírito Santo. Já teve passagens pelos principais veículos de TV, rádio e webjornalismo do Estado. É editor de Economia do Folha Vitória desde 2024, apresentador de TV e host do videocast ValorES.
